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从转一篇文章 8款合资小型SUV 看小型 SUV 的选择

clq

浏览(1344) - 2015-10-07 11:27:04 发表编辑

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[2022-04-19 10:13:54 最后更新]
从转一篇文章 8款合资小型SUV 看小型 SUV 的选择

在桂林这个多山的地区时常后悔自己买的不是 SUV,以前 suv 很贵,但现在小型 suv 举起,所以时常关注相关信息 -- 梦想总是要有的万一实现了呢?
一路关注下来发现现在的小型 suv 其实还有很不不完全合意的地方,即使抛开资金的问题完全从实现上考虑.我们先看一篇转发的文章吧,原文在
http://www.autohome.com.cn/drive/201505/873499.html

从选择小型 suv 的需求来看,除去资金首先是 1.周末能小越野,否则现在大把好轿车可选;
2.与其他人的角度不同我觉得应该是 "小" ,小又不能太小,为什么呢.既然是 suv 不是纯越野,那么主要使用就是在上下班的通勤,现在桂林的小区位大多不正规杂乱窄小,一旦有了车您就明白小的好处了.否则现在国产的 h6 等也没贵多少,没有这个需求(想法)就没必要买小 suv 了(资金问题除外). 但同时又不能太小,象长城 M4 那种感觉就是极限了,不能再小,否则后排不好坐人(真实使用起来打算后排只给小孩子坐是绝对不现实的).
3.底盘舒适性,神车五菱宝骏系列在这方面是反面教材,但它的车为什么设计那么硬呢,换个软点的弹簧很难吗.这是因为软的底盘在高速上不稳(通常情况下),所以夸赞一辆车底盘好时是说它又稳又舒适(这样的车其实不太多,在讲究性价比的家用车里),想两者兼顾成本太高.五菱宝骏系列主打性价比实用,所以不可能做得偏舒适,高速上的稳定更重要得多. 小型 suv 的情况也类似,这个级别两者兼顾的几乎没有,独立悬挂也几乎没有(其实海马s5的独立悬挂用户也评论硬).底盘的软硬主要还是看设计者的想法,并不是独立的就一定舒适,非独立的之间差别也很大,很多入门国产车的后座座上去和老桑塔纳一样,而现在的新桑塔纳座就要舒服点了,
两者区别还是很明显的,从我个人用车经验来说,老桑等级的后座完全不能接受作为家用,这和你短时间坐一下出租车是完全不同的,在后座上颠1 个小时立马会让你后悔买了这辆车!所以家用车的舒适性绝对应该排在第一位! 小型 suv 主要都是家用了没必要考虑长途高速的问题,但怎样从这么多车里找到底盘偏舒适的呢? 办法有几个,首先例如汽车之家的用户口碑对忍受不了的硬底盘会有用户发牢骚的.不过这毕竟是普通用户的感觉而已,而这个用户可能没座过太好的车,一点好处也被放大了.这时可以再参考专业的车评,现在车评都拿钱的说话都很隐晦,基本上不会直接说缺点,里面有很多隐语,比如 "路感" 就是评价悬挂软硬的,路感多的就是硬,路感少的就软,有时候他们还会批评说此车完全没有路感,这时候您就要打起精神了! 这就是我们家用的好车啊! 比如 crv4 所有车评都会批评说操纵性太差,我们men了,操纵性是啥,其实就是说底盘太软不好转弯,这对家用来说其实是优点,所以crv4的销量有过非常好的时期.另外对于车的缺点如果提到了会以非常简短的一句话带过,有这一句的都是良心车评了,满篇马屁的基本上是广告软文. 好了,说了这么多我们就看看怎么从这篇车评中选择合适我们桂林人的小 suv 吧.

clq

2015-10-07 12:31:07 发表编辑

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8款车型，4国品牌，动力不同怎么比？

　　这次我们请来了8款合资小型SUV，它们正好两两一组，成为4对兄弟车型。除了来自美国的昂科拉和TRAX创酷（下文或简称创酷）同样采用1.4T发动机之外（它俩全系无其它发动机可选），另外3对兄弟都拥有不同的动力配备。正如前文所说，这样的差异化选择可以方便读者了解更多动力总成的表现。

汽车之家

　　诚然，这样做会弱化横评“针锋相对”的效果。不过，这样却能照顾到更多读者的需求。举个例子，如果日系两兄弟——缤智和本田XR-V（下文或简称XR-V）来的都是1.8L车型，那么看中1.5L车型的读者可以获得的有价值信息就会变少。而现在，它俩一个是1.5L的，一个是1.8L的，我们知道，它们的发动机、变速箱技术都是共享的，这样，我们在了解这两种动力总成的同时，基本相当于是看到了4款车的性能表现，多好。法系和韩系两兄弟也同样是如此。
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这里说的兄弟车指的是同样一台车给不同品牌或者给不同国内合作厂家的现象. 可看做同一台车.

clq

2015-10-07 12:43:02 发表编辑

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这张表值得一看,一般来说基本上越高的车空间越好或者离地越高(越适合小越野一下的时候). 从前面说的需求来说,这几款车没太大区别.

clq

2015-10-07 12:58:26 发表编辑

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首先评论的是标致2008,这里有两点要注意的,买东西时我们通常比较兴奋关注优点时忘记了某些此商品与众不同的地方. 对于标致2008有两个与众不同的地方不一定所有人都能接受.
1.特别的手刹(我倒无所谓);
2.全玻璃的车顶,而且不能打开.

玻璃天窗对很多人来不实用,更不用说不能打开了. 我个人觉得玻璃天窗夏天会非常热,下雨天还有漏水的可能,我个人是不喜欢,再说了玻璃顶总感觉没普通的安全(最后这点为本从臆测没半点依据 :) ).
似乎没有无天窗的版本.

clq

2015-10-07 12:59:38 发表编辑

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好吧,我错了,网友说有. http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3234-29873458-1.html

clq

2015-10-07 13:06:11 发表编辑

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　　虽然车身轻巧，无奈动力有限，2008在城市中行驶时，动力偏弱。执行横评的过程中，我们在编队行驶时，若要跟车，我总是需要大脚油门，甚至全油门才可以跟上。所以，对动力有较高要求的消费者还是不要考虑它了。

东风标致标致2008 2014款 1.6L 自动领航版

　　说到变速箱，这是我对2008最不满意的地方。它的换挡顿挫控制太差了，不论是升挡还是降挡，时不时都会有不小的顿挫，有时也会影响动力衔接，让动力出现短暂的减缓或中断，开着难受，乘客坐着也不舒服。

东风标致标致2008 2014款 1.6L 自动领航版

　　我对这辆小车的操控感还是挺喜欢的。它的方向盘很轻，同时又不会像很多家用车那样隔绝所有车感。底盘也是，够舒适，又带着韧劲儿。这点是像极了传统的法国车，不管是不是SUV，基本的操控性和驾驶乐趣得有。
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对我个人来说,自动档的问题不要紧,因为本身喜欢手动档,另外它新版本好象会升级. 桂林的情况来看选择手动档绝大多数人都能接受,而且还便宜. 关键点来了,作者明确说了底盘是舒适型的! 这应该是真的软,否则车评里一般不会特别说明.

clq

2015-10-07 13:10:32 发表编辑

这款车的评论到这里就说完了,虽然简单不过还是很有用的.对于桂林来说 2008 很少见,不知道是不是价格的原因,所以现在它也降价了应该在 10 以内,如果超过 10 万感觉确实不太划算. 如果保持这个优惠或者再降低一点我觉得会是非常理想的家用小 suv 车型!

clq

2015-10-07 13:15:34 发表编辑

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　　但是它底盘悬架的表现就不那么令人满意了，行程长而且偏硬，对于小颠簸过滤得不到位，在烂路上主要靠座椅来缓冲，影响了车内乘客的舒适性，而方向盘指向性精准度也一般，并不适合激烈操作，还是用作安逸的代步车最好。

　　最后我总结一下，这台顶配的C3-XR性价比很一般，在同级别中配置较低而且售价太高，所以对于讲究实用性的用户来说这台车并不是一个最佳的选择。它的卖点在外观设计，如果你喜欢雪铁龙C3-XR这台车外观的话，那不妨多考虑考虑低配版本。
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后面开始说雪铁龙C3-XR 了,虽说和2008是兄弟车,但作者都不推荐,可能是因为1来贵,二来底盘不好. 作为我个人来说评论雪铁龙C3-XR 底盘硬比较奇怪,不是和 2008 是兄弟车吗.
总之我们也不推荐,大家想多了解的话可以自己再搜索下相关信息.

clq

2015-10-07 13:22:32 发表编辑

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这台顶配的起亚KX3在此次横评的车型中算是非常特别的一位，怎么说呢，一来是它配置是最高的，第二是它的售价也最为昂贵，算上选装的多媒体与气帘，总体指导售价竟然达到了19.18万元，听上去似乎有点让人难以接受，不过这也正是它的特点。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　好了，说了这么多，咱们还是先来看看车，实车第一眼看上去就能给人留下深刻印象，本次横评的同事对它的外观意见分歧很大，我倒是觉得它挺个性的，尤其是这个黑白配色，看上去像一个大熊猫，多有意思。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　像外观这种仁者见仁智者见智的事情我就不下定义了，下面来看看这个车重点，顶配的KX3喜欢用配置说话，从外观上就能看出一二，LED日间行车灯、弯道辅助灯、远近光一体式氙气大灯，在这台车上可都是标配，而内部配置更能用“逆天”来形容。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　进入车内你会发现整车内饰配色是以纯黑搭上红色缝线点缀，用来烘托车内的驾驶气氛，很年轻。对了，还有这个红色的安全带，听说在保时捷上可是选装的。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　丰富的配置是这台车主打的招牌，8英寸的多媒体系统集成了音乐、蓝牙电话、CD、导航、倒车影像以及UVO互联等功能，基本日常所需的功能它都包括了，很全面，而且用起来触摸屏的反应速度也很快，招人喜欢。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　最让人惊讶的是空调面板下“方向盘加热”"座椅加热以及通风"这三个按键，如果座椅加热在这个级别算是高级配置的话，那么方向盘加热以及座椅通风可谓是奢侈级别的了，就是连更高级的中型车上都很少见吧。尤其是方向盘加热这个功能，北方的朋友肯定特别喜欢，早起热车的时候不会冻手了，而座椅通风更是“全地域“通吃的配置，总之，这些功能都很实用，给予好评。

　　另外这个车还装配了陡坡缓降功能，我认为真正的车主应该也用不上几次吧，有点鸡肋，也许是厂家为了突出它SUV的定位吧。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　全景天窗也很值得一提，同级别能用此配置的车型真的不多，注意我说的是全景天窗，可以打开的那种，而不是标致2008和雪铁龙C3-XR上的全景玻璃顶，哈哈，开个玩笑。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　乘坐空间方面，这台车的表现在同级别中算是中规中矩，没有特别的地方；各个储物空间分类清晰，用起来比较顺手。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

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　　接下来我们聊聊这台起亚KX3的动态行驶部分，首先来看动力总成，它搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率160马力，峰值扭矩250牛·米，配备一台7速双离合变速箱，硬件配置很不错。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　日常开起来起亚KX3能提供相当不错的舒适性，悬架能过滤掉路面上大部分的细碎颠簸，以保证车内乘客舒适性为主，作为一台家用的小型SUV有这样的表现应该给予表扬。厂家宣称1.6T发动机在1450rpm的时候就能输出峰值扭矩，实际开起来并不是，车辆低扭较弱，只有将转速踩至2500rpm之后才能感觉到动力的爆发，而且油门初段还有一点虚位，需要多注意。

东风悦达起亚起亚KX3 2015款 1.6T 自动两驱PRM

　　7速双离合变速箱换挡速度一般，有点像普通的自动变速箱，而且不能很好的领悟驾驶员的意图，在深踩油门需要急加速的时候它降挡反应过慢，有点让人着急。

　　俗话说，没有花钱的不是，顶配的KX3在整体配置以及乘坐舒适性上都比同级别对手强不少，不过较高的售价也是它无法避免的问题。总得来说，这台顶配的KX3面向的消费群体肯定是小众的，如果你的预算足够充足，又想要一个配置逆天的小型SUV的话，顶配的起亚KX3绝对值得考虑。
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KX3 也明确说了底盘是舒适型,不过这么贵的车后悬挂仍然是非独立悬挂... 几乎就没有可买性.

clq

2015-10-09 00:02:35 发表编辑

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下面说到 ix25 了,因为人气韩星的代言,这款车曾经很火. 不过感觉以韩国品牌而言,价格似乎略贵.(吐槽下它比2008都要贵...韩国人真的有点太看得起自己了)
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北京现代ix25

　　抽到北京现代ix25（下文或简称ix25）是个偶然，在这八辆车中，我没想到它的表现会有多出彩，但几天的接触倒让我对它有了新的一番认识。

　　在见到实车后，它的外观让我首先让我觉得眼前一亮，不是因为它多么漂亮，后来思考了一下，是其它的车长的太不爷们儿了。尤其是2008和昂科拉，完全没有SUV应有的块头与气势，甚至连SUV的样子和线条都没有，分明是个加高的两厢车。我每辆车都看了看，最后觉得就属ix25长得最像SUV了，尤其从侧面看，挺像缩小的全新胜达。我觉得小型SUV本身从体型上就没有优势，所以造型一定要man一点。

　　这辆车是1.6L的顶配车型，配置虽然并不像KX3那样齐全，但还是绝对够用的，像自动大灯、倒车影像都是平时很常用，且很好用的功能。在这台车所有的配置中，我觉得全景天窗和自动空调是最具亮点的。全景天窗令车内更显通透，并且不像2008和C3-XR那样只是一块玻璃，而是货真价实的，可上掀、可打开的天窗；自动空调用起来很方便、省事儿。

　　相比起来，ix25的内饰设计实在是一般，我觉得，这样的内饰放在任何一辆现代车上都合适，言外之意，没有自己的特点，有些可惜。话说回来，这个内饰也没糟糕到让我一看就烦的程度，整体来讲，就是无功无过，如果我打算买这辆ix25，就只能接受这个内饰了。

　　这款车采用的是1.6L+6AT的动力总成，高配的2.0L车型搭载了四驱系统。ix25与同为韩系的KX3在动力总成上有所差别，KX3在这两种组合之外，还有一款1.6T发动机+7速双离合变速箱的搭配，但随之取消了四驱，在用户涵盖上，无疑KX3要更全面一些。其实从外观及内饰上也可以看得出，KX3更对年轻朋友的胃口，而ix25则更适合稳重一些的消费者。注意哦，我说的是稳重，没说老成。

　　这款车的加速成绩是八辆车中最慢的，1.6L发动机的动力确实有些不太够用，尤其是速度超过80km/h后，它便很容易被其它车甩下。不过在经常走走停停的城市路况下，我觉得它的动力还是可以的，原因是这款发动机的低扭还不错，起步时不觉得拖沓，并且这款车的变速箱令我很满意，对驾驶员的意图揣测的很到位，它可以依据油门深度准确地判断出你需要降一挡还是两挡，虽然很多人并不喜欢降挡太频繁的变速箱，但是这款1.6L的ix25需要这样，我尝试用手动模式将挡位固定住再加速，确实很肉。

　　但它的悬架表现着实让我惊喜，它的底盘厚重感在这八辆车中是最出色的之一。过个坎能感觉到，其它车将振动传递到座垫上，离身体很近，而在ix25上，振动到地板位置就化解得差不多了，这种感觉往往在更高一级别的车型上才能找到，所以，论日常驾驶的舒适性，我会给它一个高分，相对来看，操控性它就要差一些了。

　　转向也是同样的问题，这款ix25采用了电动助力转向，转向力度偏沉，并且均匀，再加上那种类似“搅油”一般的粘滞感，让它的转向手感格外沉稳，与电子助力完全是不一样的。但在绕桩中我们发现，ix25在激烈驾驶时，车头对方向盘的响应不是那么迅速，影响节奏，综合各方面的动态表现，ix25都更适合偏重日常舒适驾驶的消费者。

　　很明显，在这八辆车中，ix25的定位没有那么年轻，虽然它的外观足够阳刚，但内饰设计、动力总成的选用以及驾驶感受上都更适合偏重舒适性的年轻家庭。除非您又喜欢它的外观，又想要一台操控出色的小型SUV，否则选定它应该不是一件难事。对于我而言，我觉得2.0L四驱车型可能更适合我一些，因为1.6L的发动机对它来讲还是有些动力不足。这款车的乘坐空间在八辆车中处于中间位置，我觉得如果您平时只有一两人乘坐或者后排经常坐小孩儿的话，它的空间也是足够的。
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clq

2015-10-09 00:11:58 发表编辑

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下面是小型 suv 中的常客老面孔..熟人,对于看车信息比较多的人来说. 实际上桂林街道上我只看到过两次,估计普通人还是不太认识它,质量不好说,主要是太贵了.-- 这也好理解,
别克品牌在中国就是以类似豪华车的概念在销售. 作为实惠家用的目的来说,当然是不合适了. 再后面说到的TRAX创酷与它其实是同一辆车,基本上也没什么好说的.
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昂科拉——张子仪

　　此次横评中我抽到的是目前市场上最成熟的一款小型SUV，它就是别克昂科拉。这款车想必大家已经非常熟悉了，这次的2015款车型和之前的年代款在细节上有些区别。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　它个头虽小，但看上去却非常敦实，有安全感。18英寸的铝合金轮圈是同级别中比较少见的，也进一步增强了它敦实的视觉效果。此外，2015款昂科拉还新增了这款电光蓝色，让它看上去更加年轻。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　拉开车门之后你会发现，电光蓝色不仅只是在外表，而且还浸入到了车内，最明显的就是前后排座椅。昂科拉的双色座椅是采用的是皮革和Alcantara面料拼接的方式，中间区域的Alcantara被染成了蓝色，不仅触感极佳，而且视觉效果也非常不错。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　昂科拉的内饰做工还是一如既往的出色，它的中控台大面积使用了软性材质，车内按键和旋钮的手感也非常棒。即使后来市场上又出现了诸多对手，但用料和装配工艺能够赶得上昂科拉的依然屈指可数。我想购买昂科拉的80%的消费者也正是看中了这一点，才选择它的吧！

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　然而用料厚道、做工好也并不能代表昂科拉在静态方面就有着绝对优势，它在人机工程学方面就还有改进之处。例如中控面板的按键过于繁琐，其实有许多按键都是可以去掉的。手刹的造型也过于另类，拉起或收放时会与放下的驾驶位扶手产生干涉，操作不便。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

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　　我试驾的这款车为1.4T自动两驱都市领先型，指导价格16.89万元，整体配置却并不算高，但也有一些亮点配置，比如远程遥控启动、安吉星、自动启停和双区自动空调等等。不过它却没有座椅加热、定速巡航这些较为实用的配置，甚至连GPS导航都要进行选装。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　空间方面，昂科拉表现得中规中矩，满足大多数家庭的基本用车需求即可。值得一提的是它的车内储物格数量很多，例如左右前门板上就各有上下两个储物格；副驾驶正前方也有上下两个手套箱，这些都是其他几辆车没有的设计。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　接下来该聊聊昂科拉的驾驶感受了，还真的是有些喜忧参半。首先来看动力，它搭载的是一台1.4T非直喷涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩200牛·米，与同级对手相比，这样的表现真的是再普通不过了。这款发动机低扭还算可以，但上了3000rpm以后，就会给人感觉有些信心不足，所以在高速行驶时，要想快速超车并不是件轻松的事。0-100km/h加速测试的成绩也再次表明，这不是一台动力强劲的发动机，它更适合在城市中代表时使用。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　与之匹配的6AT变速箱被吐槽也不是一天两天了，不过平心而论，它的换挡逻辑是存在一些问题，但横向对比这8款车，它并不算最差的。其实除了日系两款车的CVT和ix25的6AT之外，其他5款车的变速箱都或多或少存在一些问题。而昂科拉6AT的主要问题在于中高转速下，变速箱对于油门深浅的理解不够透彻，尤其是D挡模式下，深踩油门时不能及时降挡，让驾驶员比较着急。如果切换至SPORT模式（其实就是常规意义上的S挡），情况会有所好转。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　我认为昂科拉的底盘综合素质是这8款车中最好的。首先，它的底盘非常扎实，在柏油路面行驶时，车辆很稳，高速路上受侧风的影响也相对较小，没有轻飘飘的感觉。车辆在压过一些坑洼时，减振能够很好地化解掉颠簸，整个过程车轮几乎都能牢牢地贴住地面。而在经过减速带等较大的障碍时，车轮和悬架也不会有多余的弹跳，不松散而且冲击感不明显。

通用别克昂科拉 2015款 1.4T 自动两驱都市领先型

　　其次，在经过非铺装路面时，昂科拉的底盘功力才得以更好的展现。尤其在经过砂石路面时，昂科拉的底盘给驾驶者的反馈是最清晰的，当然这只是相对而言，因为其他几款车在该路况下能够反馈的路感实在太有限了，要么就是车轮弹跳的厉害，要么就是软得像块海绵，而昂科拉在软的同时还能反馈一定路面信息，实在难得。

　　最后，我试着模拟车主的心态来总结一下昂科拉这款车。它的确不是最具性价比的选择，甚至优惠之后价格依然有点小贵，但买了它你一定不会后悔，因为即使以现在的眼光来看，昂科拉依然是这个级别里质感最棒的。选择昂科拉的消费者一定是挑剔的，追求生活品质的，尤其对于细节方面有着较高要求。只可惜昂科拉的这套动力系统实在不能打动我，否则我真的愿意把它列为日后购买小型SUV的首选。
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